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中山撥碼開關(guān)網(wǎng)絡(luò)化的汽車讓交通更安全的研究者聲稱
現(xiàn)場試驗(yàn)研究表明車輛從德國和基礎(chǔ)設(shè)施彼此交換信息和通知司機(jī)關(guān)于危險和交通情況使交通更安全、更有效率。
公司、研究機(jī)構(gòu)和公共機(jī)構(gòu)合作開發(fā)的simTD測試系統(tǒng)使用500測試車手在移動交通。
慕尼黑技術(shù)大學(xué)的研究人員(TUM)模擬影響交通如果所有車輛都配備了技術(shù)。
基于這些發(fā)現(xiàn),該財團(tuán)假設(shè)潛在的儲蓄超過每年110億歐元的德國經(jīng)濟(jì)
第一個函數(shù)實(shí)現(xiàn),截至2015年,將是一個預(yù)警系統(tǒng)對公路工作沿著走廊延伸從鹿特丹到維也納。
系統(tǒng)開發(fā)框架內(nèi)的simTD(安全智能移動-測試場德國)項目聯(lián)系車輛和基礎(chǔ)設(shè)施一起電子。
汽車、摩托車和路邊站安裝沿線的交通情況和收到關(guān)于外部因素,如惡劣的天氣、通過傳感器。
使用專門研制的無線電技術(shù),基于WLAN標(biāo)準(zhǔn),他們彼此交換信息直接。他們也發(fā)送匿名信息交通中心,然后預(yù)測和管理交通的發(fā)展。
司機(jī)與simTD技術(shù)裝備車輛在一個更好的位置為先行駕駛。首先,他們可以查看顯示為他們提供建議的最佳路線和建議如最佳速度需要騎“綠波”(一個接一個的綠色交通燈沿著一條筆直的道路)。
另一方面,司機(jī)接收聲和視覺警告建議他們迫在眉睫的危險。例如,一個光信號顯示如果一個車剎車大幅——即使有幾個其他車輛之間的汽車制動和司機(jī)的汽車。
這意味著,司機(jī)可以反應(yīng)即使他或她還不能看到危險。交通備份、應(yīng)急車輛和下降負(fù)荷,可能阻塞道路也暗示在良好的時間。
為了了解更多,simTD項目派出大約120輛汽車在高速公路和城市街道,鄉(xiāng)村公路在法蘭克福附近一段六個月。五百測試車手旅行幾乎一百萬英里(160萬公里)作為實(shí)驗(yàn)的一部分。
“腳本”,包含各種場景的現(xiàn)場試驗(yàn),設(shè)計了主要由交通工程師在慕尼黑技術(shù)大學(xué)。他們也分析收集的數(shù)據(jù),超過4 tb在總�？茖W(xué)家們不僅分析了實(shí)際效果的實(shí)驗(yàn)測試地區(qū)交通狀況,他們也模擬交通反應(yīng)如果一定數(shù)量的所有車輛都配備了系統(tǒng)。
“現(xiàn)場試驗(yàn)清楚地表明,該系統(tǒng)提供了增強(qiáng)的安全、效率和安慰在道路交通教授說,“弗里茨·布希,空的椅子的交通工程和控制。“司機(jī)已經(jīng)使用這些信息來適應(yīng)他們的速度和駕駛行為早到一個特定的交通狀況。網(wǎng)絡(luò)是巨大的好處,尤其是在危險潛伏的情況。”
例如,超過一半的十字路口的交通事故都可以避免,如果所有的車輛都配備了simTD系統(tǒng)。系統(tǒng)通知司機(jī)在城市交通在好的時間到達(dá)一個十字路口車輛正在接近大約從其他街。
即使少量的汽車都安裝了這個系統(tǒng),一些功能將有利于所有道路使用者。例如,當(dāng)測試司機(jī)被告知關(guān)于即將道路工程,他們慢了下來,如果有必要,需要改變車道。因此,一個連環(huán)相撞的風(fēng)險也降低了其他車輛。
“這車x技術(shù)是現(xiàn)在準(zhǔn)備市場”,基督教Weiß博士項目協(xié)調(diào)員。作為第一步,一個系統(tǒng)計劃在一個走廊,通過鹿特丹和維也納之間法蘭克福/主要。這個系統(tǒng),計劃在2015年,將記錄的交通狀況在道路工程和問題相關(guān)的警告司機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)進(jìn)一步,項目合作伙伴正在與其他歐洲汽車制造商和當(dāng)局。
如果simTD函數(shù)實(shí)現(xiàn)的所有車輛,項目合作伙伴估計節(jié)省高達(dá)65億歐元可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)Geramny由于事故預(yù)防的數(shù)量。另一個49億歐元每年可以挽救通過較短的旅行時間和降低環(huán)境污染。中山撥碼開關(guān)http://www.orunapp.cn |
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